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一江一船,坚守十余载

来源:http://www.ikarus280.com 作者:澳门太阳娱乐集团官网 时间:2019-08-25 07:29

原标题:一江一船 一生 摆渡人

原标题:一江一船 一生“摆渡人”

原标题:一江一船 一生“摆渡人”

——记防城区茅岭乡美丽村最后的摆渡人彭富信

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烟雨蒙蒙的茅岭江面,几艘采砂船来回穿梭,在江面上拖出两道长长的美丽弧线,荡起层层余波。不远处,一位身穿褐色上衣的老年人正掌舵着渡船从对岸缓缓向我们驶来,轰鸣的马达声划破了清晨的寂静。5分钟后,渡船稳稳靠岸。老人立马起身,几个箭步跑上岸,拴住船锚,让乘客一一下船。

一江一船三十二年,多年前,关师傅从父亲手里接过了摆渡的工作。如今,他所驾驶的渡船,是南亭一带仅剩的一艘渡船。

清晨5时半,关师傅开着船,将第一批乘客送到对岸。

清晨5时半,关师傅开着船,将第一批乘客送到对岸。

老人名叫彭富信,今年60多岁,是渡船唯一的掌舵人,他风雨无阻为村民摆渡已有十几年。

一声短笛,几缕青烟,

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防城区茅岭乡美丽村与街上隔江相望,江面宽不过百米,因为没有桥梁,多年来渡船成了附近村民出行、走亲访友最便捷的交通工具。据同行的乡干部邓宽宁介绍,从美丽村渡口上船,只需5分钟就可到达街上的渡口,若坐汽车的话,则要绕30分钟的路,很不方便。这小小的渡船,省了村民们几十里的路程。

一艘渡船蹒跚驶向烟雨蒙蒙的珠江对岸。

如今,随着交通的日趋发达,渡轮越来越少。

如今,随着交通的日趋发达,渡轮越来越少。

每天早上六点钟,当大多数人还在梦乡时,彭富信就开始了一天的工作。往往是刚把客人送到岸上,对岸就有人在等船。来来回回地穿梭在两个渡口之间,彭富信毫无怨言。“节假日期间,乘船过河的人比较多,常常排起长队,大概有近千人次,平常乘船的至少也有两三百人。”彭富信说,一天下来工作13个小时,午餐都在船上解决,直到傍晚七点左右才收工回家。

这里是广州番禺南亭渡口,

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对于两岸的居民来说,渡船是一种便利的交通工具;对于彭富信来说,摆渡是自己赖以为生的饭碗。彭富信告诉记者,美丽村有2600多人,每人每年都会给他1.5斤的大米作为酬劳,而这些大米则是他一年的全部收入。要养活家人,还要供子女读书,显然这些钱对还住在瓦房的彭富信而言,无疑是杯水车薪。但是彭富信告诉记者,这么多年过来了,自己也熟悉掌舵的技巧,虽然辛苦,可都是为自己的乡亲摆渡,他很乐意。

渡船连接着南亭、市头两个村。

搭乘早班渡轮的人大多为了前往对岸的市头肉菜市场,不是买菜就是卖菜,因此每天的第一笔交易很可能就发生在渡口候船期间。

搭乘早班渡轮的人大多为了前往对岸的市头肉菜市场,不是买菜就是卖菜,因此每天的第一笔交易很可能就发生在渡口候船期间。

江面时有烟雨朦胧之美,但是江水也有危险之时。“如果碰上一些非法采砂的船只加速驶过时,江面就会激起层层波浪,对渡船造成强大的冲击,容易打晃了。”彭富信说着有些后怕,“现在党委、政府以及海事部门都加强对船只的管理,这些情况也渐渐少了”。

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安全责任重于泰山,定期维护渡船以及汛期临近时做好收船准备,都是彭富信的头等大事。宁走十步远,不犯一步险。他说,一切都是为了保证大家的安全,乡亲们也会理解和配合。

江中行驶的渡轮。

傍晚,渡轮迎来从大学城过江的学生们。

傍晚,渡轮迎来从大学城过江的学生们。

彭富信就是这样踏踏实实为村民服务了十几年。十多年来,只要有人来渡口,就算是休息,他也会飞快跑下来为大家摆渡。他说:“哪怕是只有一个人,也要帮对方摆渡过去。”和很多交通工具都不同,彭富信的摆渡是随叫随到,一个人也渡,人多了就分几次渡。十几年来,彭富信在渡船上见证了人们的婚丧嫁娶、背井离乡、金榜题名……许多的悲欢离合,也经历着时代的变迁和社会的进步。

南亭渡口,是附近一带仅剩的一个渡口,

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记者了解到,目前乡政府正申请在渡口两岸建桥的相关事宜,预计未来三到五年内,渡口将被人行桥所取代,而彭富信也会成为最后的摆渡人。当记者问他是否有些不舍时,彭富信十分平静:“摆渡这么多年不舍是肯定的。但是建桥是乡亲们的愿望,交通方便了,村民的生产生活才会真正好起来。”

在这里驾驶渡船的关氏兄弟、陈氏、彭氏4位师傅,

上世纪90年代的关师傅和他的渡船。

上世纪90年代的关师傅和他的渡船。

摆渡这一陪伴了美丽村几代人的出行方式,正在渐渐成为历史的遗迹和旧时的回忆,而摆渡人彭富信却是这个记忆中最美的底片。

父辈们都在船上工作,

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而他们的子女,则都选择“上岸”。

正在驾驶渡轮的关师傅,抬头留意着屏幕上的水文情况。

正在驾驶渡轮的关师傅,抬头留意着屏幕上的水文情况。

他们成了这里最后的摆渡人。

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广州南亭 最后的摆渡人

凤凰渡口上的乘客正在候船,远处连接两岸的新造珠江特大桥早已建成。

凤凰渡口上的乘客正在候船,远处连接两岸的新造珠江特大桥早已建成。

广州河网密布,曾有规模不等的无数渡口,

清晨5时,阴雨的广州天蒙蒙亮,珠江面上,浮标的绿光在薄雾中若隐若现。番禺区南亭渡口,摆渡人关泽辉坐进了驾驶室,准备迎接当天的第一班乘客。

清晨5时,阴雨的广州天蒙蒙亮,珠江面上,浮标的绿光在薄雾中若隐若现。番禺区南亭渡口,摆渡人关泽辉坐进了驾驶室,准备迎接当天的第一班乘客。

而随着道路、桥梁、隧道、地铁的建设,

46岁的关师傅在此做摆渡人已经有30余年。他所驾驶的渡船,是南亭一带仅剩的一艘渡船。一声短笛后,柴油机的轰鸣叫醒了江面,渡船缓缓离岸。首班的乘客不多,只有六七人,多是到对岸市头村的天光墟进货买菜的摊贩,船票1元一人。渡船清晨的通航时间早于地铁,还能运载三轮车,所以是很多乘客清晨出行首选。渡船每15分钟往返一趟,踏板靠岸,乘客快速地上下,虽谈不上繁华,但也有几分热闹。

46岁的关师傅在此做摆渡人已经有30余年。他所驾驶的渡船,是南亭一带仅剩的一艘渡船。一声短笛后,柴油机的轰鸣叫醒了江面,渡船缓缓离岸。首班的乘客不多,只有六七人,多是到对岸市头村的天光墟进货买菜的摊贩,船票1元一人。渡船清晨的通航时间早于地铁,还能运载三轮车,所以是很多乘客清晨出行首选。渡船每15分钟往返一趟,踏板靠岸,乘客快速地上下,虽谈不上繁华,但也有几分热闹。

不少渡口逐渐关闭。

关师傅是南亭渡口渡船的承包人,多年前,他从父亲手里接过了摆渡的工作。如今,关父已是耄耋之年,平时就坐在渡口旁的榕树下看儿子摆渡。关师傅除了自己开船,还聘请了两位有经验的师傅一同负责摆渡。

关师傅是南亭渡口渡船的承包人,多年前,他从父亲手里接过了摆渡的工作。如今,关父已是耄耋之年,平时就坐在渡口旁的榕树下看儿子摆渡。关师傅除了自己开船,还聘请了两位有经验的师傅一同负责摆渡。

关师傅今年46岁,在此做摆渡人已经有30余年。他所驾驶的渡船,是南亭一带仅剩的一艘渡船。

广州城水网密布,渡船曾一时兴旺。在二三十年前,这曾是沿水而居的广州人穿梭河道最主要的交通工具。据记载,上世纪80年代末,仅在番禺就有渡口152个,渡船370艘。如今,随着桥梁架设、地铁开通,交通方式选择越来越多,越来越方便,乘坐渡船的人越来越少,不少渡口也因此停摆。在大学城一带,随着早年南沙港快线的通车、地铁7号线的开通以及连接大学城和新造镇的金光东海底隧道的正式开工,南亭渡口的乘客可谓寥寥。“现在要去对岸,基本都是坐公交车,或者地铁,更方便,很少坐渡船了。”南亭村一位60岁的村民告诉记者。

广州城水网密布,渡船曾一时兴旺。在二三十年前,这曾是沿水而居的广州人穿梭河道最主要的交通工具。据记载,上世纪80年代末,仅在番禺就有渡口152个,渡船370艘。如今,随着桥梁架设、地铁开通,交通方式选择越来越多,越来越方便,乘坐渡船的人越来越少,不少渡口也因此停摆。在大学城一带,随着早年南沙港快线的通车、地铁7号线的开通以及连接大学城和新造镇的金光东海底隧道的正式开工,南亭渡口的乘客可谓寥寥。“现在要去对岸,基本都是坐公交车,或者地铁,更方便,很少坐渡船了。”南亭村一位60岁的村民告诉记者。

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关师傅告诉记者,上世纪90年代,渡口收入一年达30万至40万元,而且多个船家竞相投标,几年前收入是20万元。“现在一年下来,扣除人工费,油费和承包费等等,纯利润只有四五万,这些收入还不如聘来的两位驾驶师傅的年工资多。”关师傅说道。

关师傅告诉记者,上世纪90年代,渡口收入一年达30万至40万元,而且多个船家竞相投标,几年前收入是20万元。“现在一年下来,扣除人工费,油费和承包费等等,纯利润只有四五万,这些收入还不如聘来的两位驾驶师傅的年工资多。”关师傅说道。

江中行驶的渡轮。

摇曳的江水浸透了南亭渡口三位师傅的半生,在他们身上留下了深深的印记。他们口中不时会提起“上街”,即离开渡船,上岸工作生活。在他们眼中,“上街”似乎会让自己进入一个陌生的环境,一切都要重新适应。而对于已年近五旬的他来说,改变习惯并非易事。

摇曳的江水浸透了南亭渡口三位师傅的半生,在他们身上留下了深深的印记。他们口中不时会提起“上街”,即离开渡船,上岸工作生活。在他们眼中,“上街”似乎会让自己进入一个陌生的环境,一切都要重新适应。而对于已年近五旬的他来说,改变习惯并非易事。

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关师傅的儿子在读初中,但不像十几岁时的他一样,总在船上玩。“他们这一代,生活很丰富,有手机,有网络。”他说。关师傅也不想让自己的孩子学开船,他希望儿子能上大学,将来找一份更体面的岸上工作。

关师傅的儿子在读初中,但不像十几岁时的他一样,总在船上玩。“他们这一代,生活很丰富,有手机,有网络。”他说。关师傅也不想让自己的孩子学开船,他希望儿子能上大学,将来找一份更体面的岸上工作。

正在驾驶渡轮的关师傅,抬头留意着屏幕上的水文情况。

图:南方日报记者 罗斌豪 董天健

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文:南方日报记者 金祖臻 实习生 王瑜玲

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渡轮正在江面疾驰,从凤凰渡口返回南亭渡口。

统筹:秦文纲返回搜狐,查看更多

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责任编辑:

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江心岛鲤鱼岗上的灯塔。

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摆渡间假寐的乘客。

每日清晨5点,关师傅就坐进驾驶室,准备迎接当天的第一班乘客。

渡船每15分钟往返一趟,踏板靠岸,乘客快速地上下,虽谈不上繁忙,但也有几分热闹。

对于一些乘客来说,渡船清晨的通航时间早于地铁,还能运载三轮车,所以是清晨出行首选。“渡船要更加方便。”

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南亭渡口每天的第一趟摆渡在早上5点30分发出。

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搭乘早班的人大多为了前往对岸的市头肉菜市场,不是买菜就是卖菜,因此每天的第一笔交易很可能就发生在渡口候船期间。

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天未亮,乘客在船头点起一支烟提神。

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大约十五分钟后,渡轮抵达对岸的凤凰渡口,路灯仍然亮着,岸上有零星早起晨运的人。

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航标发出绿光,在东方既白前的河上,显得清幽深邃。

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空车子去,满载而归,对于每天要到对岸市场采购的人来说,渡轮仍是他们的首选。

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船刚停稳,车队便在渡口鱼贯而行。

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车头挂满从市场采购的肉菜。

“这一行是我唯一熟悉的”

关师傅除了自己开船,还聘请了两位有经验的师傅一同负责渡口。

忙完清晨的摆渡,关师傅就把驾驶舱交给了陈树洪,自己则在甲板上收费。到了下午,渡船由今年65岁的彭富来掌舵。

彭师傅的父辈们大都一辈子在船上。风帆船、木船、机械船,彭师傅都开过。

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凤凰渡口上候船的乘客,远处的新造珠江特大桥连接两岸,早于2003年已建成。

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从南岸市场而来的肉菜,主要供往大学城岛上的大小餐馆。

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村民在渡口给小狗洗澡。

“我退休金很少,所以要再打份工。其实对开船这份工作已经有些疲乏了,但假如渡口有一天停摆,我也没法找岸上的工作,这一行是我唯一熟悉的。”

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关师傅将江上发现的一艘破船拖曳到岸边。

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傍晚,渡轮上一阵江风吹来。

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最后一班渡轮晚9点从南亭渡口发出,行至江心,唯一一位乘客的身后已是万家灯火。

渡船曾一时兴旺 现在每班乘客占不满半条船

事实上,渡船如今的客流量早已不可与繁荣时期相比。

在二三十年前,这曾是沿水而居的广州人穿梭河道最主要的交通工具。如今,随着桥梁架设、地铁开通,乘坐渡船的人越来越少,不少渡口也因此停摆。

摆渡的陈师傅感叹: “以前运一趟,整条船的人密密麻麻地挤着,一直排到船头,现在半条船都站不满。”

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广州城水网密布,渡船曾一时兴旺。

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根据1995年《番禺县志》的记载,上世纪80年代末,仅在番禺就有渡口152个,渡船370艘。这其中,有7个渡口日均客流量超过1000人次,洛溪渡口、南浦渡口、北斗渡口三个大渡口超过3000人次。

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1984年,关师傅的伯娘与堂妹在渡口的合照。在物质生活尚未充裕的80年代,在大型交通工具和电器前留影的家庭照片十分常见,一定程度反映人们对美好生活的向往。

这一变化直接影响到了几位摆渡人的收入。

“现在一年下来,扣除人工费、油费和承包费等等,纯利润只有四五万元,这些收入还不如聘来的两位驾驶师傅的年工资多。”关师傅苦笑。

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关师傅告诉记者,上世纪90年代,渡口收入一年达30万至40万元,而且多个船家竞相投标,几年前收入是20万元。

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过去龙舟比赛举办之时,关师傅的渡轮上便站满观赛的南亭村民。

虽然如今渡口生意难做,

但南亭渡口的摆渡人还没有离开的决定。

而对于也已年过半百的人来说,改变习惯并非易事。

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渡轮需由关叔两兄弟24小时轮流值班,通航时间过后,关叔会把渡轮开至江心守夜。

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摇曳的江水浸透了南亭渡口摆渡人的半生,在他们身上留下了深深的印记。

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摆渡人口中不时会提起“上街”,即离开渡船,上岸工作生活。在他们眼中,“上街”似乎会让自己进入一个陌生的环境,一切都要重新适应。

自己改变虽然难,但几位摆渡人的孩子基本都过上了与之不同的生活。

彭师傅的孩子不愿意从事与船舶有关的工作。他一方面觉得有些许遗憾,一方面也为子女找到了新的生活方式而感到欣慰。

“年轻人嘛,有他们的世界了。”他说。

图文:罗斌豪 董天健 金祖臻 实习生 王瑜玲 校对:洪 江

编辑:曾 强 张梓望 张 迪 返回搜狐,查看更多

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